Тем более, не многим нужен all-in-one комбайн по космической стоимости. Большая часть покупателей устроит малогабаритный и удачный навигатор, который не станет занимать много места на лобовом стекле кара. Мы не рассматриваем счастливых обладателей интегрированных навигационных систем, установленных автопроизводителем уже на заводе. Во-1-х, так как даже для машин премиум-класса это всё ещё, функция, во-2-х, это счастивчики просто навряд ли читают эту статью.
К тому же, как ни печально это признавать, но у нас развитие картографических и навигационных систем значительно отстает от западных государств. Как и на любом другом рынке, в области GPS-систем есть общепризнанные фавориты. Компания TomTom является таким в Европе, но, опосля официального пришествия на русский рынок, быстро находит признание и посреди российских потребителей. Компанией TomTom разрабатываются и поставляются системы навигации для каров (серии TomTom GO и TomTom ONE), велосипедов (TomTom RIDER), также КПК и мобильных телефонов. Все продукты компании употребляют единые карты и базы данных объектов, не считая того TomTom дает и доп сервисы на базе подписок. Все системы имеют обдуманную конструкцию, обычное управление и чрезвычайно детальные карты (некие представлены в формате «от двери до двери») с огромным количеством объектов. Для нынешнего обзора были выбраны TomTom One и XL, являющиеся более простыми, но, в тоже время, и более популярными посреди других моделей поставщика навигационных систем. Простота, в данном случае, не быть может отнесена к недочетам, ибо для освоения работы с устройствами требуется в буквальном смысле пару минут. Обе модели различаются друг от друга диагональю экрана. Наиболее малогабаритный ONE оснащён 3,5-дюймовым полноцветным сенсорным ЖК-экраном (320x240 пикселей, QVGA, 64000 цветов). А XL предложит аналогичный ЖК-экран с диагональю 4,3-дюйма (480x272 пикселя, 64000 цветов). Снимок изготовлен в Цюрихе, в марте 2009 года. Стоимость TotmTom GO 730 и 740 порядка 20 000 рублей, GO 930 и 940 около 22 000 рублей По стоимости эти устройства находятся в одном секторе с некими моделями Garmin серии Nuvi, также Mio Moov. Крайние, обычно, дают не только лишь способности навигации, да и ряд доп функций. Набор поставки обоих устройств содержит лишь самое нужное и лишён любых излишеств. Свойства TomTom ONE Процессор: CPU 266 MHz, 32Mb RAM Голосовое сопровождение осуществляется на 36 языках, посреди которых, кроме российского и британского есть даже такие экзотические как бразильский, каталанский, кантонский, малазийский, мандаринский либо фламандский. Меню можно настроить на 24 языках. Свойства TomTom XL Процессор: CPU 266 MHz, 32Mb RAM Ни ONE, ни XL не обременены ни FM-передатчиком, ни Bluetooth, ни MP3 проигрывателем и иными «наворотами». Обычно, у большинства юзеров уже есть обычная аудиосистема в каре, а магнитолу с MP3 на данный момент приобрести намного проще, чем отыскать её же с проигрыванием кассетной плёнки. Поэтому и FM-передатчик почаще всего остаётся ни у дел. Нужды во наружном GPS-приёмнике, который бы подключался через Bluetooth, также у большинства автомобилистов нет. Хотя, стоит отметить, что в Европе продаются версии TomTom XL с Bluetooth. Все навигаторы компании TomTom имеют строгие, но элегантные и комфортные формы. TomTom ONE и XL – также не являются исключением. Качество сборки находится на чрезвычайно высочайшем уровне, а пластик корпусов приятен на ощупь. Cеро-серебристый пластик дозволит органично влиться в хоть какой интерьер кара. TomTom ONE - чрезвычайно малогабаритен, его габариты 92x78x25 мм, вес устройства не превосходит 150 гр. Модель XL больше, но ненамного. Он тяжелее младшей модели на 40 гр, а габариты устройства 118x83x25 мм. Отсутствие глянцевых поверхностей дозволит избежать возникновения неэстетичных отпечатков пальцев, которые неминуемо появились бы, беря во внимание, что всё управление и работа с навигаторами осуществляется вручную. Передняя панель устройств на сто процентов отдана монитору. Какие-либо важные органы управления тут отсутствуют. Только на высшей части устройств размещена клавиша включения и выключения. В нижней части, в углублении можно найти разъем miniUSB для подключения GPS-навигатора к компу, тот же разъём служит для питания устройств от прикуривателя кара. Стоит отметить, что размещение разъёма дозволяет достигнуть рационального положения провода в каре, но это преимущество обращается в недочет, когда нужно подключить кабель к уже закреплённому на лобовом стекле навигатору. На ощупь сделать это очень проблемно в силу значимого углубления разъёма. Дело сноровки, естественно, но за две недельки активного использования устройствами, проделывать данную функцию в течение пары секунд ожидания разрешающего сигнала светофора на перекрёстках, научиться так не удалось. Подсоединить разрежающийся навигатор в процессе передвижения кара и совсем нереально и связано со значимым риском, вне зависимости от того, как комфортно для водителя размещено устойство. Кроме неудобства подсоединения есть ещё и возможная возможность утраты уникальных кабелей, что влечёт за собой сложность поиска заменителей. Невзирая на то, что TomTom ONE и XL обустроены обычными разъёмами miniUSB, подобрать кандидатуру необычным шнурам чрезвычайно нелегко. Всё из-за такого же углубления, далековато не каждый кабель можно подсоединить к навигаторам. Динамик дизайнеры TomTom расположили на задней стороне корпуса. Громкость динамика достаточная для всех критерий, а иногда даже сверхизбыточна. В случае, ежели в настройках ONE и XL установлена функция зависимости громкости звука от скорости кара, то на скоростях выше 110 км/час, даже при наличии шума либо играющей в салоне музыки, комменты навигатора оглушают. В карах с неплохой звукоизоляцией эта изюминка устройств в особенности видна. Крепление TomTom ONE, XL и ряда остальных моделей компании, осуществляется за счёт фирменной разработки «Easyport». Достоинства такового крепления в чрезвычайной компактности и простоте монтажа. На самом навигаторе есть три надёжные скобы, расположенные на блоке, который вращается вокруг оси на корпусе навигатора. Для того чтоб закрепить навигатор, нужно ответную часть, с «присоской», круглым креплением скоб и поворачивающимся шарниром, расположить в комфортном месте на лобовом стекле. Шарнир дозволяет поворачивать ответную часть в хоть какой плоскости, а жёсткое крепление скоб обеспечивает чрезвычайно надёжное положение устройства даже при значимой тряске. Недочеты такового крепления в том, что навигатор постоянно размещен близко к лобовому стеклу, что не постоянно комфортно, ежели вы привыкли размещаться в кресле кара так, что для регулировки либо работы с навигатором для вас будет нужно приподняться. Надёжность крепления также имеет другую сторону медали. Пассажир во время езды, конечно, сумеет посодействовать для вас скорректировать маршрут, но вот ежели водрузить TomTom назад нужно водителю, то сделать это одной рукою фактически нереально. Во-1-х вы с большой вероятностью заденете экран и собьёте лишь что изготовленные установки, во-2-х это на физическом уровне нелегко. По данной же причине вынимать устройство неловко, потому что для этого опять необходимо приложить существенное усилие. Экраны моделей ONE и XL владеют неплохими углами по горизонтали, а вот по вертикали изображение меркнет уже при маленьких отклонениях от перпендикуляра. За счёт матового покрытия экран TomTom не меркнет на солнце, насыщенность цветов – достаточная, хотя к примеру, на Mio Moov картина сочнее. Яркости экрана полностью довольно для работы даже в критериях интенсивного солнца, при условии, что его лучи не попадают прямо на GPS. В любом случае, в настройках монитора яркость можно отрегулировать и выставить два уровня: для дневного и ночного режимов. По мере необходимости можно применять наиболее контрастные цветовые схемы. Тем более, почти всем понравится конкретно такое крепление, ежели обычный кронштейн. Навигаторы были опробованы в боевых критериях на майских праздничках, когда был избран маршрут путешествия до Финляндии и по самой Финляндии с остановкой в Санкт-Петербурге. Беря во внимание, что рассматриваемые модели навигаторов поставляются с предустановленными картами Рф, государств Балтии и Финляндии от Tele Atlas, наличие в своем арсенале путника навигаторов TomTom оказалось очень кстати. Загруженные в XL и ONE карты также содержат соединительные дороги Украины, Беларуси и Молдовы. Потом нужно выбрать язык меню и голосовое сопровождение. Российское сопровождение представлено в виде 2-ух вариантов: дамского голоса Анны либо мужского Влада. Начать работать с устройством чрезвычайно просто – необходимо просто его включить. При первом включении навигатора нужно незначительно подождать, когда GPS сумеет «увидеть» спутники и найти свое положение. Это происходит в зависимости от критерий в течение 2 — 10 минут. Для этого идеальнее всего включить навигатор и бросить его бездвижно под открытым небом. В домашних критериях нормально применять подоконник либо балкон. В нашем случае для XL и ONE потребовалось приблизительно 5 минут для поиска спутников. В предстоящем, при постоянном использовании, навигаторы «ловили» спутники существенно скорее, время сократилось до пары секунд. На одной зарядке аккума оба устройства работают приблизительно идиентично: от 2-ух, до 2-ух с половиной часов. Время зависит от интенсивности использования навигатора, яркости подсветки и остальных характеристик. На экране устройства отображается карта того места, где вы находитесь и несколько вспомогательных полей – уровень сигнала, время, заглавие улицы. Дополнительно на карте могут отображаться POI (Points of Interest – магазины, заправки и остальные достойные внимания пункты) по избранным категориям. Как показал практический опыт, помешать найти XL и ONE координаты с наибольшей точностью могут мощная облачность с осадками и работающими дворниками на лобовом стекле, нахождение в месте с плотной застройкой и при высочайшей этажности, множество проводов над дорогой. Обычно один из перечисленных причин не влияет на точность определения координат, но вот их совокупа может сказаться плохо. Тем ни наименее в процессе эксплуатации TomTom ситуаций, когда навигаторы теряли ориентацию, наблюдалось всего пару раз, при этом навигатор в течение мгновений справляется с затруднениями. В обыкновенном режиме система просто смотрит за вашим перемещением и «катает» аккуратную стрелочку по дорогам. Точность позиционирования довольно высочайшая – даже на сложных развязках система накрепко ведет машинку. Обычно, погрешность позиционирования не превосходит 10 метров. С учетом того, что программное обеспечение авто навигатора выслеживает все движения кара и корректирует отображаемое положение кара на экране при помощи особых алгоритмов, «привязывая» его к дороге, зрительное отображение кара во время движения на экране навигатора будет поточнее, чем во время остановки. Разъясняется это тем, что при движении со скоростью 40 км/ч за одну секунду кар проезжает наиболее 11 метров, при таковой скорости погрешность в 10 метров будет малозначительная и фактически не видна. Кроме этого «привязка» к дороге методом навигатора, нивелирует эту погрешность. За время тестирования навигаторы традиционно воспринимали сигналы в среднем от 9-10 спутников, при очень возможном приеме от 14. Потому что для удачного определения координат довольно 3-х спутников, то можно считать, что надежность навигаторов построенных на базе SiRFstar III очень высока. Больший практический энтузиазм представляет работа с маршрутами. В этом режиме на экране дополнительно показываются характеристики последующего поворота и время/расстояние до цели. Отметим, что во время движения по маршруту масштаб выбирается автоматом исходя из текущей ситуации (к примеру при прохождении сложного поворота картина возрастает). Адреса выбираются одним из 4 вариантов – центр городка, улица и номер дома, пересечение улиц, также по индексу. Место назначения можно выбрать из последующих вариантов: дом, из закладок, адресок, не так давно использованные адреса, POI, точка на карте, координаты. Ежели есть подписка на доп сервисы, то тут возникают новейшие пункты – к примеру, мы дополнили карты обозначениями ближайших, по пути следования, заправок «Лукойл» и Neste. Ежели во время пути, вы съезжаете с маршрута (к примеру из-за пробки либо убежденности в лучшем маршруте), то навигатор поначалу настойчиво просит вас возвратиться на него, а позже, уже отчаявшись, автоматом пересчитывает новейшую дорогу. По мере необходимости можно сходу попросить просчитать другой маршрут с доп параметрами, к примеру проехать через определенную дорогу либо напротив, избежать ее. маршрут с ограничением скорости. Дополнительно можно задать параметр построения маршрутов в зависимости от транспортного средства: Также навигатор дозволяет рассчитать, сколько времени, будет нужно, на весь маршрут, и ежели вы выбиваетесь из графика, он предложит другие пути. Опосля того, как маршрут проложен, можно попросить програмку показать его. Доступны несколько вариантов просмотра: как текст (перечень улиц, расстояний и поворотов), как изображения (куда и через сколько поворачивать), полностью маршрут на карте, как видеоролик поездки (можно с ускорением до 5 раз). Но стоит отметить, что невзирая на то, что можно находить маршрут к определенному дому, фактически картинок домов на карте нет. Во время эксплуатации временами всплывали недоделки карты. Один раз навигатор вывел нас на улицу с односторонним движением, при этом навстречу сгустку. В иной раз предложил развернуться в том месте, где разворот был запрещён. Правда, это полностью обычная ситуация для почти всех навигаторов. Здесь все зависит от скорости обновления карт производителем и синхронизации исправлений самим юзером. Для того, чтоб подобные коллизии появлялись как можно реже, в компании TomTom сделали технологию, при помощи которой юзер может одномоментно внести корректировки в свою карту и также воспользоваться корректировками изготовленными членами общества TomTom. В итоге, владелец навигатора имеет более актуальную карту. Эта разработка именуется Map Share. Использованная в навигаторе карта Москвы довольно подробная и высококачественная. Тоже самое можно огласить про Санкт-Петербург. Карта Финляндии прорисована и совсем до мелочей. Нанесены все мало-мальские населённые пункты, указаны скоростные режимы для подавляющего числа дорожных участков, которые для Москвы, к примеру, отмечены лишь для МКАД и Третьего Транспортного Кольца. Для карты Финляндии расставлены практически все камеры, фиксирующие высокоскоростной режим. О приближении к таковой камере TomTom известит заблаговременно громким сигналом, а на экране выведет символ, информирующий о той скорости, которую фиксирует камера и сколько метров до неё осталось. Разработка Map Share дозволяет без помощи других корректировать обычные ошибки, которые могут содержаться в картах, используя навигатор TomTom и/либо програмку TomTom HOME. Опосля того, как вы сделаете корректировки, они поступают на сервер TomTom, а вы получите исправления, изготовленные иными юзерами. Такового рода корректировки, как добавление либо удаление улиц непременно проверяется компанией TomTom и стают доступны лишь опосля одобрения корректировки. Для обмена корректировками служит программа TomTom HOME, при помощи которой также можно создавать отложенные корректировки. Базисные файлы программного обеспечения TomTom HOME уже находится конкретно на навигаторе. При подключении к компу и Веб утилита осуществит автоматический поиск обновлений, в числе которых будут корректировки Map Share. При помощи TomTom HOME можно приобрести доп карты для навигаторов. Правда карту можно приобрести лишь для отдельной страны либо пары государств. Раздельно карты городов для навигаторов TomTom не продаются. К примеру, нельзя приобрести раздельно карту Парижа либо Владивостока. На иллюстрациях ниже можно отыскать обновления QuickGPSfix и обновления Map Share для карт Рф, Балтии и Финляндии. Размер обновлений составляет практически 1 Мб - это довольно огромное количество обновлений. Существует также такое понятие как «региональные карты». Сначала эти карты предустановлены в региональных версиях навигаторов (в нашем случае это Наша родина, страны Балтии и Финляндия), также могут быть приобретены раздельно. Так, карта Франции покрывает Францию, Монако и полуостров Корсика с покрытием по всем трем субъектам на 99%. Стоимость таковой карты без вероятных 59,95 евро. Карта Норвегии, Финляндии, Швеции и Дании с покрытием наиболее 99%, обхватывает все четыре страны. Стоимость таковой карты составляет также 59,95 евро. Карты огромным покрытием, покрывают значимые местности и также как и региональные карты могут приобретаться раздельно. К примеру, европейские карты и карты огромных государств как США. К пример, карта Западной Европы покрывает Англию, Германию, Австрию, Швейцарию, Лихтенштейн, Францию, Монако, Италию, Сан-Марино, Ватикан, Испанию, Португалию, Андору, Бельгию, Люксембург, Швецию, Данию, Норвегию и Финляндию на 99% и отчасти Канарские Острова. Стоимость таковой карты составляет уже 99.95 евро. Карта Северной Америки покрывает США, Канаду, также в карту включены Гавайи, Аляска и Пуэрто-Рико. Стоимость таковой карты – 109,95 евро. В моделях установлено 1 Гбайт интегрированной памяти, доступной для юзера (загрузка карт и доп модулей TomTom). Разъема для карты памяти не предвидено, что, при сегодняшней стоимости flash-карт и контроллеров/карт-ридеров для их, смотрится каким-то досадным недоразумением. Может случиться так, что ежели будет нужно обновление карт либо добавление, к примеру, карты новейшей страны, придется страдать выбором, какие из карт нужно удалять, чтоб получить свободное место в памяти навигатора. Конечно, можно сделать резервную копию текущего состояния и позже возвратиться к имевшимся картам, но куда проще и удобнее было предугадать возможность расширения дешёвыми SD-картами. Что XL, что ONE работают чрезвычайно быстро. Мгновенная реакция меню, никаких задержек, замедлений либо «подвисаний». По скорости работы, навигаторы оставили лишь положительные воспоминания, разве что карта прорисовывается с незначимой задержкой, ежели изменять масштаб очень резко. Оба навигатора являются дешевыми моделями, не обременённые богатым набором доп способностей. В их смешиваются простота эксплуатации и интуитивно понятный интерфейс. Это фактически безупречные решения для тех, кто не желает растрачивать даже минимум времени на исследование устройства и хочет просто приобрести устройство, установить в каре и на этом завершить настройку. Средняя стоимость на момент написания статьи на модель TomTom One составляет 7000-7500 рублей, а TomTom XL 9000-10500 рублей. Недёшево, естественно, но удобство в использовании и качество самих устройств, на наш взор, быть может основанием для того, чтоб издержать дополнительно пару тыщ рублей конкретно на TomTom. TomTom ONE — 1-ый в линейке портативных авто навигаторов TomTom. Он прост в использовании, интуитивно понятен, владеет высочайшей чувствительностью и быстро ловит сигнал спутников. TomTom ONE будет хорошим выбором, ежели клиент стремится к простоте и удобству, также в качестве первого навигатора. Ежели выбор стоит меж этими 2-мя моделями, то, как нам кажется, стоит предпочесть модель XL. Информативность большего монитора и наилучшее размещение инфы на нём, дозволяет практически запамятовать о приборной панели кара. Тогда же, как чуток наименьший вес и размеры ONE навряд ли могут быть весомым преимуществом, беря во внимание малый срок работы от батарей и, как следствие, ограниченная применимость навигатора в качестве ассистента в пеших прогулках. К TomTom XL можно отнести все те же слова, что отражены в прошлом абзаце, но добавив пару слов про большой сенсорный широкоформатный экран. Как как-то произнес один из участников популярного форума: «Финляндия – страна без контрастов». Но ежели Вы желаете отдохнуть в приветливой, незапятанной и обустроенной европейской стране, тогда определённо стоит отправиться в Финляндию. Без машинки в данной нам скандинавской стране делать фактически нечего. Разве в столице, Хельсинки, уместно некоторое количество дней свободно учить достопримечательности городка и окружностей, передвигаясь пешком. До неких веселительных центров, вроде аквапарка, можно добраться на рейсовых автобусах. Путешествуя на каре следует держать в голове, что в Финляндии часы работы как автостанций, так и шиномонтажей, в основном, с 8:00 до 18:00. С автозаправками заморочек, вероятнее всего, не будет. В Финляндии много бензоколонок, которые на сто процентов автоматизированы. Для вас только нужно иметь банковскую карту с чипом. Бензин дорогой, потому оптимальнее всего передвигаться на каре с маленьким расходом горючего. Также рекомендуется заправиться «под завязку» русским бензином. За пару км до границы есть АЗС известной топливной компании. не забудьте оформить страховку на кар, так именуемую «грин карту». Во-1-х, «на всякий случай», ибо наши КАСКО и ОСАГО в Европе недействительны. Во-2-х, ежели финских таможенников не тревожит наличие либо отсуствие таковой страховки у вас, то наши сограждане на границе «грин карту» непременно спросят. Пт реализации страховок в достаточном количестве можно встретить по мере приближения к границе. Как театр начинается с вешалки, так и заграничное путешествие начинается с границы. Опосля утомительного ожидания и вероятной нервотрепки на русской границе, финская таможня может показаться тихой заводью, но о неких вещах не стоит забывать: кар должен быть незапятнанным. Русские «заморыши» на финские дороги не допускаются. Ну и удивительно они будут смотреться на незапятнанных скандинавских дорогах. Климат в Финляндии чрезвычайно близок к климату Рф, но дороги поразительным образом остаются незапятнанными, а нередко даже сухими, даже опосля того, как прошёл снег. с тонировкой на передних стёклах машинку, вероятнее всего, не пропустят. Не редки также и случаи, когда запрещали заезд карам с «кенгуринами». финские пограничники и таможенники на восточных пропускных пт практически все в некий мере обладают русским языком. Потому даже ежели они разговаривают с вами на британском, это совсем не означает, что они не соображают, что вы говорите меж собой на российском. Воздержитесь от неприемлимого юмора. антирадары в странах скандинавии запрещены, потому лучше это устройство просто бросить дома. невзирая на дружелюбное отношение со стороны финских стражей границы, постарайтесь не соревноваться в остроумии, отвечая на рутинный вопросец: «что вы с собой везете?». При мельчайшем подозрении полная разборка кара с придирчивым осмотром каждой детали Для вас обещана. На дорогах в Финляндии в пределах населенных пт скорость ограничена до 50 км/час, за пределами — 80 либо 100 (регламентируется знаками), на трассах — 120 км/час. В зимнюю пору наибольшая скорость на автострадах понижается до 100. Держать в голове для вас о этом не нужно — особая автодорожная служба дважды в год меняет знаки. Ежели для вас загорелась зеленоватая стрелка — сможете смело ехать, другого транспортного средства в этом направлении не будет. Велосипедисты на дорогах Финляндии владеют преимущественным правом. Будьте в особенности аккуратны при повороте направо: посмотрите еще раз назад, чтоб пропустить возможного приближающегося к для вас сзаду велосипедиста. Ну и, конечно, отправляясь в дорогу, возьмите с собой неплохой GPS с картой Финляндии. Это значительно облегчит передвижение по стране и обережёт, пусть даже от ненамеренного, превышения скорости. Поглядеть фотоальбомы с видами Финляндии можно и . ,
К тому же, как ни печально это признавать, но у нас развитие картографических и навигационных систем значительно отстает от западных государств. Как и на любом другом рынке, в области GPS-систем есть общепризнанные фавориты. Компания TomTom является таким в Европе, но, опосля официального пришествия на русский рынок, быстро находит признание и посреди российских потребителей. Компанией TomTom разрабатываются и поставляются системы навигации для каров (серии TomTom GO и TomTom ONE), велосипедов (TomTom RIDER), также КПК и мобильных телефонов. Все продукты компании употребляют единые карты и базы данных объектов, не считая того TomTom дает и доп сервисы на базе подписок. Все системы имеют обдуманную конструкцию, обычное управление и чрезвычайно детальные карты (некие представлены в формате «от двери до двери») с огромным количеством объектов. Для нынешнего обзора были выбраны TomTom One и XL, являющиеся более простыми, но, в тоже время, и более популярными посреди других моделей поставщика навигационных систем. Простота, в данном случае, не быть может отнесена к недочетам, ибо для освоения работы с устройствами требуется в буквальном смысле пару минут. Обе модели различаются друг от друга диагональю экрана. Наиболее малогабаритный ONE оснащён 3,5-дюймовым полноцветным сенсорным ЖК-экраном (320x240 пикселей, QVGA, 64000 цветов). А XL предложит аналогичный ЖК-экран с диагональю 4,3-дюйма (480x272 пикселя, 64000 цветов). Снимок изготовлен в Цюрихе, в марте 2009 года. Стоимость TotmTom GO 730 и 740 порядка 20 000 рублей, GO 930 и 940 около 22 000 рублей По стоимости эти устройства находятся в одном секторе с некими моделями Garmin серии Nuvi, также Mio Moov. Крайние, обычно, дают не только лишь способности навигации, да и ряд доп функций. Набор поставки обоих устройств содержит лишь самое нужное и лишён любых излишеств. Свойства TomTom ONE Процессор: CPU 266 MHz, 32Mb RAM Голосовое сопровождение осуществляется на 36 языках, посреди которых, кроме российского и британского есть даже такие экзотические как бразильский, каталанский, кантонский, малазийский, мандаринский либо фламандский. Меню можно настроить на 24 языках. Свойства TomTom XL Процессор: CPU 266 MHz, 32Mb RAM Ни ONE, ни XL не обременены ни FM-передатчиком, ни Bluetooth, ни MP3 проигрывателем и иными «наворотами». Обычно, у большинства юзеров уже есть обычная аудиосистема в каре, а магнитолу с MP3 на данный момент приобрести намного проще, чем отыскать её же с проигрыванием кассетной плёнки. Поэтому и FM-передатчик почаще всего остаётся ни у дел. Нужды во наружном GPS-приёмнике, который бы подключался через Bluetooth, также у большинства автомобилистов нет. Хотя, стоит отметить, что в Европе продаются версии TomTom XL с Bluetooth. Все навигаторы компании TomTom имеют строгие, но элегантные и комфортные формы. TomTom ONE и XL – также не являются исключением. Качество сборки находится на чрезвычайно высочайшем уровне, а пластик корпусов приятен на ощупь. Cеро-серебристый пластик дозволит органично влиться в хоть какой интерьер кара. TomTom ONE - чрезвычайно малогабаритен, его габариты 92x78x25 мм, вес устройства не превосходит 150 гр. Модель XL больше, но ненамного. Он тяжелее младшей модели на 40 гр, а габариты устройства 118x83x25 мм. Отсутствие глянцевых поверхностей дозволит избежать возникновения неэстетичных отпечатков пальцев, которые неминуемо появились бы, беря во внимание, что всё управление и работа с навигаторами осуществляется вручную. Передняя панель устройств на сто процентов отдана монитору. Какие-либо важные органы управления тут отсутствуют. Только на высшей части устройств размещена клавиша включения и выключения. В нижней части, в углублении можно найти разъем miniUSB для подключения GPS-навигатора к компу, тот же разъём служит для питания устройств от прикуривателя кара. Стоит отметить, что размещение разъёма дозволяет достигнуть рационального положения провода в каре, но это преимущество обращается в недочет, когда нужно подключить кабель к уже закреплённому на лобовом стекле навигатору. На ощупь сделать это очень проблемно в силу значимого углубления разъёма. Дело сноровки, естественно, но за две недельки активного использования устройствами, проделывать данную функцию в течение пары секунд ожидания разрешающего сигнала светофора на перекрёстках, научиться так не удалось. Подсоединить разрежающийся навигатор в процессе передвижения кара и совсем нереально и связано со значимым риском, вне зависимости от того, как комфортно для водителя размещено устойство. Кроме неудобства подсоединения есть ещё и возможная возможность утраты уникальных кабелей, что влечёт за собой сложность поиска заменителей. Невзирая на то, что TomTom ONE и XL обустроены обычными разъёмами miniUSB, подобрать кандидатуру необычным шнурам чрезвычайно нелегко. Всё из-за такого же углубления, далековато не каждый кабель можно подсоединить к навигаторам. Динамик дизайнеры TomTom расположили на задней стороне корпуса. Громкость динамика достаточная для всех критерий, а иногда даже сверхизбыточна. В случае, ежели в настройках ONE и XL установлена функция зависимости громкости звука от скорости кара, то на скоростях выше 110 км/час, даже при наличии шума либо играющей в салоне музыки, комменты навигатора оглушают. В карах с неплохой звукоизоляцией эта изюминка устройств в особенности видна. Крепление TomTom ONE, XL и ряда остальных моделей компании, осуществляется за счёт фирменной разработки «Easyport». Достоинства такового крепления в чрезвычайной компактности и простоте монтажа. На самом навигаторе есть три надёжные скобы, расположенные на блоке, который вращается вокруг оси на корпусе навигатора. Для того чтоб закрепить навигатор, нужно ответную часть, с «присоской», круглым креплением скоб и поворачивающимся шарниром, расположить в комфортном месте на лобовом стекле. Шарнир дозволяет поворачивать ответную часть в хоть какой плоскости, а жёсткое крепление скоб обеспечивает чрезвычайно надёжное положение устройства даже при значимой тряске. Недочеты такового крепления в том, что навигатор постоянно размещен близко к лобовому стеклу, что не постоянно комфортно, ежели вы привыкли размещаться в кресле кара так, что для регулировки либо работы с навигатором для вас будет нужно приподняться. Надёжность крепления также имеет другую сторону медали. Пассажир во время езды, конечно, сумеет посодействовать для вас скорректировать маршрут, но вот ежели водрузить TomTom назад нужно водителю, то сделать это одной рукою фактически нереально. Во-1-х вы с большой вероятностью заденете экран и собьёте лишь что изготовленные установки, во-2-х это на физическом уровне нелегко. По данной же причине вынимать устройство неловко, потому что для этого опять необходимо приложить существенное усилие. Экраны моделей ONE и XL владеют неплохими углами по горизонтали, а вот по вертикали изображение меркнет уже при маленьких отклонениях от перпендикуляра. За счёт матового покрытия экран TomTom не меркнет на солнце, насыщенность цветов – достаточная, хотя к примеру, на Mio Moov картина сочнее. Яркости экрана полностью довольно для работы даже в критериях интенсивного солнца, при условии, что его лучи не попадают прямо на GPS. В любом случае, в настройках монитора яркость можно отрегулировать и выставить два уровня: для дневного и ночного режимов. По мере необходимости можно применять наиболее контрастные цветовые схемы. Тем более, почти всем понравится конкретно такое крепление, ежели обычный кронштейн. Навигаторы были опробованы в боевых критериях на майских праздничках, когда был избран маршрут путешествия до Финляндии и по самой Финляндии с остановкой в Санкт-Петербурге. Беря во внимание, что рассматриваемые модели навигаторов поставляются с предустановленными картами Рф, государств Балтии и Финляндии от Tele Atlas, наличие в своем арсенале путника навигаторов TomTom оказалось очень кстати. Загруженные в XL и ONE карты также содержат соединительные дороги Украины, Беларуси и Молдовы. Потом нужно выбрать язык меню и голосовое сопровождение. Российское сопровождение представлено в виде 2-ух вариантов: дамского голоса Анны либо мужского Влада. Начать работать с устройством чрезвычайно просто – необходимо просто его включить. При первом включении навигатора нужно незначительно подождать, когда GPS сумеет «увидеть» спутники и найти свое положение. Это происходит в зависимости от критерий в течение 2 — 10 минут. Для этого идеальнее всего включить навигатор и бросить его бездвижно под открытым небом. В домашних критериях нормально применять подоконник либо балкон. В нашем случае для XL и ONE потребовалось приблизительно 5 минут для поиска спутников. В предстоящем, при постоянном использовании, навигаторы «ловили» спутники существенно скорее, время сократилось до пары секунд. На одной зарядке аккума оба устройства работают приблизительно идиентично: от 2-ух, до 2-ух с половиной часов. Время зависит от интенсивности использования навигатора, яркости подсветки и остальных характеристик. На экране устройства отображается карта того места, где вы находитесь и несколько вспомогательных полей – уровень сигнала, время, заглавие улицы. Дополнительно на карте могут отображаться POI (Points of Interest – магазины, заправки и остальные достойные внимания пункты) по избранным категориям. Как показал практический опыт, помешать найти XL и ONE координаты с наибольшей точностью могут мощная облачность с осадками и работающими дворниками на лобовом стекле, нахождение в месте с плотной застройкой и при высочайшей этажности, множество проводов над дорогой. Обычно один из перечисленных причин не влияет на точность определения координат, но вот их совокупа может сказаться плохо. Тем ни наименее в процессе эксплуатации TomTom ситуаций, когда навигаторы теряли ориентацию, наблюдалось всего пару раз, при этом навигатор в течение мгновений справляется с затруднениями. В обыкновенном режиме система просто смотрит за вашим перемещением и «катает» аккуратную стрелочку по дорогам. Точность позиционирования довольно высочайшая – даже на сложных развязках система накрепко ведет машинку. Обычно, погрешность позиционирования не превосходит 10 метров. С учетом того, что программное обеспечение авто навигатора выслеживает все движения кара и корректирует отображаемое положение кара на экране при помощи особых алгоритмов, «привязывая» его к дороге, зрительное отображение кара во время движения на экране навигатора будет поточнее, чем во время остановки. Разъясняется это тем, что при движении со скоростью 40 км/ч за одну секунду кар проезжает наиболее 11 метров, при таковой скорости погрешность в 10 метров будет малозначительная и фактически не видна. Кроме этого «привязка» к дороге методом навигатора, нивелирует эту погрешность. За время тестирования навигаторы традиционно воспринимали сигналы в среднем от 9-10 спутников, при очень возможном приеме от 14. Потому что для удачного определения координат довольно 3-х спутников, то можно считать, что надежность навигаторов построенных на базе SiRFstar III очень высока. Больший практический энтузиазм представляет работа с маршрутами. В этом режиме на экране дополнительно показываются характеристики последующего поворота и время/расстояние до цели. Отметим, что во время движения по маршруту масштаб выбирается автоматом исходя из текущей ситуации (к примеру при прохождении сложного поворота картина возрастает). Адреса выбираются одним из 4 вариантов – центр городка, улица и номер дома, пересечение улиц, также по индексу. Место назначения можно выбрать из последующих вариантов: дом, из закладок, адресок, не так давно использованные адреса, POI, точка на карте, координаты. Ежели есть подписка на доп сервисы, то тут возникают новейшие пункты – к примеру, мы дополнили карты обозначениями ближайших, по пути следования, заправок «Лукойл» и Neste. Ежели во время пути, вы съезжаете с маршрута (к примеру из-за пробки либо убежденности в лучшем маршруте), то навигатор поначалу настойчиво просит вас возвратиться на него, а позже, уже отчаявшись, автоматом пересчитывает новейшую дорогу. По мере необходимости можно сходу попросить просчитать другой маршрут с доп параметрами, к примеру проехать через определенную дорогу либо напротив, избежать ее. маршрут с ограничением скорости. Дополнительно можно задать параметр построения маршрутов в зависимости от транспортного средства: Также навигатор дозволяет рассчитать, сколько времени, будет нужно, на весь маршрут, и ежели вы выбиваетесь из графика, он предложит другие пути. Опосля того, как маршрут проложен, можно попросить програмку показать его. Доступны несколько вариантов просмотра: как текст (перечень улиц, расстояний и поворотов), как изображения (куда и через сколько поворачивать), полностью маршрут на карте, как видеоролик поездки (можно с ускорением до 5 раз). Но стоит отметить, что невзирая на то, что можно находить маршрут к определенному дому, фактически картинок домов на карте нет. Во время эксплуатации временами всплывали недоделки карты. Один раз навигатор вывел нас на улицу с односторонним движением, при этом навстречу сгустку. В иной раз предложил развернуться в том месте, где разворот был запрещён. Правда, это полностью обычная ситуация для почти всех навигаторов. Здесь все зависит от скорости обновления карт производителем и синхронизации исправлений самим юзером. Для того, чтоб подобные коллизии появлялись как можно реже, в компании TomTom сделали технологию, при помощи которой юзер может одномоментно внести корректировки в свою карту и также воспользоваться корректировками изготовленными членами общества TomTom. В итоге, владелец навигатора имеет более актуальную карту. Эта разработка именуется Map Share. Использованная в навигаторе карта Москвы довольно подробная и высококачественная. Тоже самое можно огласить про Санкт-Петербург. Карта Финляндии прорисована и совсем до мелочей. Нанесены все мало-мальские населённые пункты, указаны скоростные режимы для подавляющего числа дорожных участков, которые для Москвы, к примеру, отмечены лишь для МКАД и Третьего Транспортного Кольца. Для карты Финляндии расставлены практически все камеры, фиксирующие высокоскоростной режим. О приближении к таковой камере TomTom известит заблаговременно громким сигналом, а на экране выведет символ, информирующий о той скорости, которую фиксирует камера и сколько метров до неё осталось. Разработка Map Share дозволяет без помощи других корректировать обычные ошибки, которые могут содержаться в картах, используя навигатор TomTom и/либо програмку TomTom HOME. Опосля того, как вы сделаете корректировки, они поступают на сервер TomTom, а вы получите исправления, изготовленные иными юзерами. Такового рода корректировки, как добавление либо удаление улиц непременно проверяется компанией TomTom и стают доступны лишь опосля одобрения корректировки. Для обмена корректировками служит программа TomTom HOME, при помощи которой также можно создавать отложенные корректировки. Базисные файлы программного обеспечения TomTom HOME уже находится конкретно на навигаторе. При подключении к компу и Веб утилита осуществит автоматический поиск обновлений, в числе которых будут корректировки Map Share. При помощи TomTom HOME можно приобрести доп карты для навигаторов. Правда карту можно приобрести лишь для отдельной страны либо пары государств. Раздельно карты городов для навигаторов TomTom не продаются. К примеру, нельзя приобрести раздельно карту Парижа либо Владивостока. На иллюстрациях ниже можно отыскать обновления QuickGPSfix и обновления Map Share для карт Рф, Балтии и Финляндии. Размер обновлений составляет практически 1 Мб - это довольно огромное количество обновлений. Существует также такое понятие как «региональные карты». Сначала эти карты предустановлены в региональных версиях навигаторов (в нашем случае это Наша родина, страны Балтии и Финляндия), также могут быть приобретены раздельно. Так, карта Франции покрывает Францию, Монако и полуостров Корсика с покрытием по всем трем субъектам на 99%. Стоимость таковой карты без вероятных 59,95 евро. Карта Норвегии, Финляндии, Швеции и Дании с покрытием наиболее 99%, обхватывает все четыре страны. Стоимость таковой карты составляет также 59,95 евро. Карты огромным покрытием, покрывают значимые местности и также как и региональные карты могут приобретаться раздельно. К примеру, европейские карты и карты огромных государств как США. К пример, карта Западной Европы покрывает Англию, Германию, Австрию, Швейцарию, Лихтенштейн, Францию, Монако, Италию, Сан-Марино, Ватикан, Испанию, Португалию, Андору, Бельгию, Люксембург, Швецию, Данию, Норвегию и Финляндию на 99% и отчасти Канарские Острова. Стоимость таковой карты составляет уже 99.95 евро. Карта Северной Америки покрывает США, Канаду, также в карту включены Гавайи, Аляска и Пуэрто-Рико. Стоимость таковой карты – 109,95 евро. В моделях установлено 1 Гбайт интегрированной памяти, доступной для юзера (загрузка карт и доп модулей TomTom). Разъема для карты памяти не предвидено, что, при сегодняшней стоимости flash-карт и контроллеров/карт-ридеров для их, смотрится каким-то досадным недоразумением. Может случиться так, что ежели будет нужно обновление карт либо добавление, к примеру, карты новейшей страны, придется страдать выбором, какие из карт нужно удалять, чтоб получить свободное место в памяти навигатора. Конечно, можно сделать резервную копию текущего состояния и позже возвратиться к имевшимся картам, но куда проще и удобнее было предугадать возможность расширения дешёвыми SD-картами. Что XL, что ONE работают чрезвычайно быстро. Мгновенная реакция меню, никаких задержек, замедлений либо «подвисаний». По скорости работы, навигаторы оставили лишь положительные воспоминания, разве что карта прорисовывается с незначимой задержкой, ежели изменять масштаб очень резко. Оба навигатора являются дешевыми моделями, не обременённые богатым набором доп способностей. В их смешиваются простота эксплуатации и интуитивно понятный интерфейс. Это фактически безупречные решения для тех, кто не желает растрачивать даже минимум времени на исследование устройства и хочет просто приобрести устройство, установить в каре и на этом завершить настройку. Средняя стоимость на момент написания статьи на модель TomTom One составляет 7000-7500 рублей, а TomTom XL 9000-10500 рублей. Недёшево, естественно, но удобство в использовании и качество самих устройств, на наш взор, быть может основанием для того, чтоб издержать дополнительно пару тыщ рублей конкретно на TomTom. TomTom ONE — 1-ый в линейке портативных авто навигаторов TomTom. Он прост в использовании, интуитивно понятен, владеет высочайшей чувствительностью и быстро ловит сигнал спутников. TomTom ONE будет хорошим выбором, ежели клиент стремится к простоте и удобству, также в качестве первого навигатора. Ежели выбор стоит меж этими 2-мя моделями, то, как нам кажется, стоит предпочесть модель XL. Информативность большего монитора и наилучшее размещение инфы на нём, дозволяет практически запамятовать о приборной панели кара. Тогда же, как чуток наименьший вес и размеры ONE навряд ли могут быть весомым преимуществом, беря во внимание малый срок работы от батарей и, как следствие, ограниченная применимость навигатора в качестве ассистента в пеших прогулках. К TomTom XL можно отнести все те же слова, что отражены в прошлом абзаце, но добавив пару слов про большой сенсорный широкоформатный экран. Как как-то произнес один из участников популярного форума: «Финляндия – страна без контрастов». Но ежели Вы желаете отдохнуть в приветливой, незапятанной и обустроенной европейской стране, тогда определённо стоит отправиться в Финляндию. Без машинки в данной нам скандинавской стране делать фактически нечего. Разве в столице, Хельсинки, уместно некоторое количество дней свободно учить достопримечательности городка и окружностей, передвигаясь пешком. До неких веселительных центров, вроде аквапарка, можно добраться на рейсовых автобусах. Путешествуя на каре следует держать в голове, что в Финляндии часы работы как автостанций, так и шиномонтажей, в основном, с 8:00 до 18:00. С автозаправками заморочек, вероятнее всего, не будет. В Финляндии много бензоколонок, которые на сто процентов автоматизированы. Для вас только нужно иметь банковскую карту с чипом. Бензин дорогой, потому оптимальнее всего передвигаться на каре с маленьким расходом горючего. Также рекомендуется заправиться «под завязку» русским бензином. За пару км до границы есть АЗС известной топливной компании. не забудьте оформить страховку на кар, так именуемую «грин карту». Во-1-х, «на всякий случай», ибо наши КАСКО и ОСАГО в Европе недействительны. Во-2-х, ежели финских таможенников не тревожит наличие либо отсуствие таковой страховки у вас, то наши сограждане на границе «грин карту» непременно спросят. Пт реализации страховок в достаточном количестве можно встретить по мере приближения к границе. Как театр начинается с вешалки, так и заграничное путешествие начинается с границы. Опосля утомительного ожидания и вероятной нервотрепки на русской границе, финская таможня может показаться тихой заводью, но о неких вещах не стоит забывать: кар должен быть незапятнанным. Русские «заморыши» на финские дороги не допускаются. Ну и удивительно они будут смотреться на незапятнанных скандинавских дорогах. Климат в Финляндии чрезвычайно близок к климату Рф, но дороги поразительным образом остаются незапятнанными, а нередко даже сухими, даже опосля того, как прошёл снег. с тонировкой на передних стёклах машинку, вероятнее всего, не пропустят. Не редки также и случаи, когда запрещали заезд карам с «кенгуринами». финские пограничники и таможенники на восточных пропускных пт практически все в некий мере обладают русским языком. Потому даже ежели они разговаривают с вами на британском, это совсем не означает, что они не соображают, что вы говорите меж собой на российском. Воздержитесь от неприемлимого юмора. антирадары в странах скандинавии запрещены, потому лучше это устройство просто бросить дома. невзирая на дружелюбное отношение со стороны финских стражей границы, постарайтесь не соревноваться в остроумии, отвечая на рутинный вопросец: «что вы с собой везете?». При мельчайшем подозрении полная разборка кара с придирчивым осмотром каждой детали Для вас обещана. На дорогах в Финляндии в пределах населенных пт скорость ограничена до 50 км/час, за пределами — 80 либо 100 (регламентируется знаками), на трассах — 120 км/час. В зимнюю пору наибольшая скорость на автострадах понижается до 100. Держать в голове для вас о этом не нужно — особая автодорожная служба дважды в год меняет знаки. Ежели для вас загорелась зеленоватая стрелка — сможете смело ехать, другого транспортного средства в этом направлении не будет. Велосипедисты на дорогах Финляндии владеют преимущественным правом. Будьте в особенности аккуратны при повороте направо: посмотрите еще раз назад, чтоб пропустить возможного приближающегося к для вас сзаду велосипедиста. Ну и, конечно, отправляясь в дорогу, возьмите с собой неплохой GPS с картой Финляндии. Это значительно облегчит передвижение по стране и обережёт, пусть даже от ненамеренного, превышения скорости. Поглядеть фотоальбомы с видами Финляндии можно и . ,